キャロウェイ純正シャフト 比較ガイド

キャロウェイのドライバー・FWには、三菱ケミカル（TENSEI/Diamana系）ベースの純正シャフトが標準搭載されています。

2024〜2026年モデルの純正シャフト対応表

| ヘッドモデル | 純正シャフト | ベース |

|-------------|-------------|--------|

| Paradym Ai Smoke MAX D | TENSEI AV Blue | TENSEI系 |

| Paradym Ai Smoke MAX | TENSEI AV Blue | TENSEI系 |

| Paradym Ai Smoke Triple Diamond | TENSEI AV White 1K | TENSEI系 |

| Paradym (2023) | Diamana GT for CW | Diamana GT系 |

| EPIC FLASH (旧モデル) | TENSEI CK Blue | TENSEI系 |

キャロウェイの純正シャフトは三菱ケミカルとの共同開発で、市販カスタムシャフトのスペックをキャロウェイヘッド用に最適化したものです。市販版と全く同じではなく、重量・トルク等に微調整が入っています。

キャロウェイ純正シャフトと市販カスタムシャフトの主な違いは以下です。

純正シャフトの特徴

• 重量がやや軽め（市販版より3〜5g軽い傾向）
• トルクがやや高め（市販版よりやわらかめに設定）
• フレックスも市販版より柔らかめ（純正Sは市販SRに近い場合がある）
• コスト最適化のため素材グレードが異なる場合がある

なぜ違いがあるのか？

純正シャフトは「幅広いゴルファーが使いやすい」ことを優先して設計されます。市販カスタムシャフトは「特定のスイングタイプに最適化」する設計思想。

結果として、純正シャフトは平均的なアマチュアには十分な性能ですが、HS・スイングタイプが明確なゴルファーにはカスタムシャフトの方が適合精度が高くなります。

リシャフトすべき人

• HSと純正シャフトの重量帯が合っていない（HS45m/s以上なのに純正50g台等）
• 球が上がりすぎる/上がらない → 調子の変更が必要
• スピン量が多くて飛距離を損している → 低スピン系カスタムシャフトへ
• 打感・フィーリングに不満がある → 好みに合ったカスタムへ

リシャフトしなくてよい人

• HS38〜42m/sで純正シャフトの弾道に不満がない
• ゴルフ歴1〜2年でスイングが固まっていない
• コスパ重視（リシャフト費用3〜5万円は本体価格の3〜5割）

判断基準: 純正シャフトで「方向性は良いが飛距離が物足りない」なら、まずヘッドのロフト・ウェイト調整を試す。それでも改善しなければリシャフトを検討。「弾道が合わない（高すぎ/低すぎ）」場合はリシャフトの効果が大きいです。

キャロウェイヘッドとの相性が良いカスタムシャフトを紹介します。

つかまり重視（スライサー向け）

• Speeder NX Green — 先中調子（公式）。純正より走り感が強くつかまる
• ATTAS King — 中調子（公式）。ヘッドが走りやすくミート率向上

低スピン・飛距離重視

• Diamana GT — 中元調子（公式）。純正Diamana系の上位互換的ポジション
• Tour AD VR — 中調子（公式）。万能型で安定した飛距離

しっかり感・操作性重視

• TENSEI Pro Blue 1K — 中調子。純正TENSEIの上位版。打感がクリア
• Ventus TR Black — 中元調子。低トルクで叩いてもブレない

キャロウェイのスリーブ（アジャスタブルホーゼル）はカスタムシャフトにも対応しているため、工房で簡単にリシャフトが可能です。